Recensione First Look della Toyota Tacoma 2024: tutto sul nuovo camion

Jan 31, 2024

Tira fuori i tuoi cliché. Da molto tempo, più vecchio dello sporco, oltre il suo apice. Possono essere facilmente applicati all'attuale Toyota Tacoma in vendita adesso. Ci sono elementi dell'onnipresente camion di medie dimensioni della Toyota che risalgono al suo lancio in America a metà degli anni '90. Questa è la storia dell'età della pietra nell'era automobilistica moderna.

Tuttavia, alle legioni di fedeli proprietari di Tacoma passati e presenti non potrebbe importare di meno. Sono ormai decenni che sono troppo impegnati a dondolarsi e rotolare su sentieri cosparsi di massi, ad attraversare accidentati percorsi terrestri, a correre a tutta velocità su piste deserte e ad attraversare giungle di cemento con pickup Tacoma di tutte le forme e dimensioni. In effetti, potrebbe volerci un po' di convinzione per far loro credere che valga la pena scambiare il nuovissimo Tacoma Tacoma 2024 di razza americana.

Una volta che avranno capito quanta forza progettuale e ingegneristica Toyota ha applicato al nuovo Tacoma di quarta generazione, si metteranno in fila per andare a caccia di sentieri con il nuovissimo allestimento Trailhunter e ogni altro quattro cilindri turbocompresso e ibrido dal sapore di la gamma Tacoma 2024 ricca di funzionalità quando arriverà negli showroom Toyota alla fine di quest'anno.

L'ingegnere capo di Tacoma, Sheldon Brown, ha contribuito a guidare la carica per sviluppare il nuovo camion. Era ben consapevole di quanto c'era ed è in gioco. "Siamo i numeri uno nel segmento ormai da 19 anni. Dovevamo essere audaci e dare loro delle scelte", ha detto.

Versare un litro di 0W-20 per l'I-4 aspirato da 2,7 litri, che fino ad ora ha resistito in qualche modo sotto il cofano di ogni generazione di Tacoma. Già che ci sei, fai lo stesso per il V-6 da 3,5 litri. Entrambi i motori sono stati ritirati in favore di una nuova forza motivante, la nuova gamma di motori Toyota a quattro cilindri in linea i-Force turbocompressi da 2,4 litri. È caratterizzato da una versione ibrida i-Force Max del motore con 326 cavalli e una straordinaria coppia di 465 lb-ft: così tanta coppia a partire da 1.700 giri al minuto che Brown ha detto di aver dovuto regolare la mappatura dell'acceleratore per mantenere le cose sotto controllo . Di seguito sono riportati i guasti di potenza e trasmissione. Noterai che è elencato un manuale a sei velocità; complimenti a Toyota per mantenerlo nel mix per la nuova generazione, e puoi ottenerlo in configurazioni 4x2 o 4x4. Noterai anche che il cambio automatico a sei velocità non esiste più, sostituito invece da un'unità a otto velocità.

La combinazione di propulsori di volume dovrebbe essere la versione automatica da 278 cavalli e otto velocità. È interessante notare che ha esattamente lo stesso numero di cavalli del modello con assetto superiore del V-6 uscente, e può anche trainare di più, con una valutazione di 6.500 libbre. Il motore base è anche molto più potente di prima, con ben 69 cavalli in più e 63 libbre in più rispetto al fidato e croccante quattro da 2,7 litri. Si prevede inoltre che tutte le versioni supereranno facilmente i motori uscenti in termini di valori di mpg EPA.

La stella dello spettacolo i-Force è il Max turbo-quattro, con numeri di potenza che fanno impallidire qualsiasi cosa vista finora sul Tacoma. È simile nel concetto alla versione V-6 twin-turbo che alimenta Tundra e Sequoia, con un motore elettrico (valutato a 48 cavalli e 184 lb-ft alla massima capacità) e una frizione situata all'interno della campana tra il motore e la trasmissione che è progettato per fornire ulteriore grinta quando necessario. Altre funzioni chiave (avvio/spegnimento del motore, alimentazione esclusivamente elettrica, recupero di energia, ecc.) sono gestite tramite la configurazione ibrida parallela associata. Una batteria al nichel-metallo idruro da 288 volt e 1,9 kWh fornisce la carica necessaria.

SR5. TRD Pro. PreRunner. Questi soprannomi sono riconoscibili per gli appassionati di camion Toyota quasi quanto i camion stessi. Toyota spera che il suo nuovo allestimento Trailhunter, che farà il suo debutto sulla nuova Tacoma, sarà altrettanto apprezzato in futuro. Progettato per essere un robusto overlander fuoristrada fuori dagli schemi, il Trailhunter è dotato del propulsore i-Force Max, di una scatola di trasferimento a due velocità controllata elettronicamente con gamma alta/bassa e di un differenziale posteriore bloccabile attivato elettronicamente. , è stato sviluppato in collaborazione con l'attrezzatura specializzata fuoristrada ARB. Come tutti i nuovi Tacoma, il Trailhunter sfrutta la piattaforma globale per camion TNGA-F, scatolata ad alta resistenza, con telaio a scala in acciaio, che condivide con Tundra e Sequoia.